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3月8日凌晨，馬來西亞航空公司一架載有239人的飛機與地面失去聯(lián)系。此次航班上共載有227名乘客，其中中國籍公民154人。事發(fā)后，中國、馬來西亞、越南等多個國家派出軍艦在飛機可能墜海的海域進行搜救。截止3月11日，仍未找到馬航失聯(lián)航班的蹤影。隨后，媒體又曝出失聯(lián)客機上有2人使用假的奧地利和意大利護照登機。

就在昨天晚間，上海吉祥航空上海飛北京的航班因故障備降濟南，一時間乘坐飛機出行成了讓人倍感糾結(jié)的事情。說實話，坐飛機確實會讓人產(chǎn)生不安地的情緒，盡管數(shù)據(jù)表明乘坐飛機出行要比坐汽車安全20多倍，但其不出事則以一出事超高的死亡率還是讓人不免心生畏懼。

機上座位何處最安全

有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全。在其看來，除非飛機在高空解體，否則飛機多半是以頭朝下的方式俯沖墜地。因此后著地受到緩沖的客艙尾部總比直接著地的區(qū)域存活率高出小數(shù)點后幾位的概率。1997年南航3456航班空難中有30余人生還，其中大多數(shù)人處于后半段機艙。

有沒有辦法使航空更安全些

在過去 15到 20年里，由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩(wěn)定時或遇到風力發(fā)生變化時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。拿本次馬航客機失聯(lián)事件來說，如果是飛機發(fā)生一般的故障，飛行員總有機會跟地面聯(lián)絡，而平飛過程中通訊系統(tǒng)和導航系統(tǒng)全部中斷的概率也不大，飛機突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。

因此，在近乎全部高精尖技術(shù)應用于航空領(lǐng)域的背景下，從硬件角度說飛機在飛行過程中已經(jīng)達到了相當?shù)陌踩燃墶Ｈ缃耧w機飛機14億英里才可能發(fā)生一起重大安全事故，安全性比30年前提高了10倍。

理性對待航班延誤

在當前情況下，航班誤點的大多數(shù)情況是迫于惡劣的天氣或其他安全隱患造成的。這與其他交通工具晚點不是同一個概念，因為飛機在天上飛，能不能起飛絕對是聽天由命。但是在國內(nèi)，由于航班延誤導致乘客打砸機場的情況卻屢見不鮮。當然，這也是可以理解的，因為旅客花錢乘坐飛機就是希望方便快捷。

關(guān)于購買航空意外險

在航空保險中，航空意外險是離普通乘客最近的險種，它是保險公司為航空旅客專門設(shè)計的一種針對性很強的商業(yè)險種。它的保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。關(guān)于航空意外險的險種很多，在開心保保險網(wǎng)上可以查到很多種類的航意險，并可在線購買。

雖然購買航空意外險不能加強心理安全感，而且還有一絲悲壯的感覺，但是航意險并非毫無作用，由于價格不貴，對于那些需要經(jīng)常性出差的商旅人士來說，還是非常必要的。花個幾百塊錢，便可以購買全年的航空意外險，而且航班延誤和取消都會給予一定數(shù)額的賠償，算是一項性價比較高的支出。

數(shù)據(jù)解讀：其實乘飛機出行也不是那么可怕

英國格林威治大學一項研究表示，坐在靠近緊急出口的乘客，在飛行事故中的存活率相對高一些。但這一調(diào)查僅限于一排5座的飛機，每排座位數(shù)量越多，存活率越低。由于飛行事故中隨機性很大，這一研究僅具有統(tǒng)計學上的意義。

自1935年飛機載客試航至今近80年間，空難中喪生的人數(shù)約為7.6萬人，每年不足1000人。而在發(fā)達國家，每年因車禍喪生的人數(shù)已高達669,000人。每年70多種最易致死的原因中，空難甚至無法上榜。