開心保保險網

2011開始，小排量車優惠政策調整為1.6L以下車型（含1.6L）購置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國家發改委產業協調司相關負責人明確表示：隨著國內汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優惠政策肯定會取消。另外，小排量車補貼3000元的優惠政策也即將到期，目前，并無消息表示將延續這一政策。

車輛購置稅優惠取消，引起業內人士不少擔心。由于自主品牌車企小排量車的比例都較高，不少自主品牌車企擔心，購置稅優惠完全取消后，銷量會進一步受影響。車輛購置稅取消與否，事實上，不僅影響到車企銷量、車市走向、而且在更大程度上關切到消費者利益、也與城市交通擁堵狀況有關。

一方面，購置稅優惠出臺的背景是金融危機，是國家為鼓勵國內汽車消費而制定的。如今，金融危機影響已經逐步弱化，優惠政策在去年年底眾口一詞的“延續”呼聲中，從2009年的優惠5%，到2010年的優惠2.5%，再到2011年取消優惠按10%征收也并非沒有道理。同時，“城市病”凸顯、道路擁堵可能也是決策層考慮取消的原因。由于城市停車、道路等各項基礎設施并未跟上車市的發展，這導致各大城市開始面臨車滿為患的狀況。這無疑會使國家重新考慮，以政策拉動汽車消費的措施是否要繼續實施。

現在車購稅稅率，仍沿襲著1985年車輛購置附加費10%的費率，汽車購置稅也是在限制汽車發展背景下開征的。如今這種稅率已于當今汽車進入每個家庭的消費環境大相徑庭了。此外，當初征收車輛購置稅也含有籌集公路建設與養護費用的目的，但是現在已經開征燃油稅，消費者已通過繳納燃油稅為公路養護作貢獻，而且開征燃油稅之后貸款建設的公路相當部分繼續收費，在這種情形下依然征收車輛購置稅，難免會有重復征稅的嫌疑。而且購車者作為消費者在購買汽車這種商品時實際已經繳納了包括增值稅與汽車消費稅等在內的稅費，再向其征收所謂車輛購置稅顯屬不合理。

從還利于民的角度看，車購稅有必要調整，但絕不是取消小排量車購稅優惠，而是整體改革，通盤考慮民眾所承擔的稅負水平，包括稅率改革、設置分檔稅率、新能源汽車稅費減免等等，使政策向新能源汽車傾斜。只有這樣，車購稅才能發揮其應有的作用。

由此我們可以判斷車市的價格水平。那么，這一段熱潮過去之后，消費者在提到車之后，沒有新的政策刺激，車市供不應求的狀態將會改變。明年第二季度的車市將會和往年一樣，走出一個低潮曲線。這個時候，車價將會創造新低。

雖然有預計說我國汽車剛性需求在，政策變化已經不能讓其大起大落，車市銷量仍會以兩位數增長率增長，但不可否認政策在消費導向的引領作用。同時，今年可怕的銷售數字會讓人們擔心用車環境的惡化。擁堵的道路，不斷上漲的油費也會讓潛在購買者望而卻步。

這里邊還有個消費能力的問題。相信這兩年的國家刺激消費的政策已經掏空了一些家庭的錢包。從過去的經驗來看，仍然沒有一個專家或機構能準確預測中國車市，明年的車市具體怎樣，現在還沒有一個看似正確的答案。不過，因為上述原因，商家競爭的關系，確切的說是供求關系，明年車價將會大降，應該能成為一個共識。

影響：車企壓力加大

不過“割喉式”價格戰恐怕難打響，很多車企在廣州車展期間對產銷計劃閃爍其詞，凸顯對明年車市的謹慎。業內普遍預測，由于小排量車購置稅減免優惠結束，加上北京“限牌令”或將產生示范效應，2009年開始的車市超常規增長恐將回落到15%以下的增速，而造車成本壓力會進一步顯現，擠壓車企毛利率。