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京東安聯百萬玫瑰女性意外險（互... 銷量：145299.00

約有12項符合搜索人身險的查詢結果，以下是第1-10項。

實事資訊人身險費率改革后首款產品問世: 摘要：人身險費率市場化改革實施一周后，根據新政研發的首款產品已由建信人壽向保監會報備，有望近期投放市場。另據消息人士透露，同為銀行系保險公司的農銀人壽、光大永明人壽也在醞釀推陳出新。改革的啟動，意味著一場關乎人身險行業走向的“大考”撲面而來。除加快新產品的研發推出節奏外，為了應戰費率新政，預防可能出現的退保情況，一些保險公司也準備了大量現金予以應對。
首款產品預定利率3.5%
人身險費率新政于8月5日開始實施，傳統險預定利率由此放開，上限從2.5%上調至3.5%。建信人壽是費率新政后首家向保監會報備，傳統險預定利率突破2.5%的保險公司。“我們8月9日向保監會報備，預計新產品在收到保監會回執后將于近期投放市場。”據建信人壽相關負責人介紹，新產品名為“福佑一生”還本兩全保險，保障期限至100周歲，投保年齡為出生滿30天至65周歲，最低保險金額1萬元。記者從建信人壽內部了解到，此款產品和按原有預定利率設計的同類型產品相比，保費降低了7%到26%不等。由此不難推算出，這款產品的預定利率為3.5%。“我們前期已就保險條款、費率和經營的相關風險進行了測算，測算結果認為，整體風險可控。”上述建信人壽負責人表示。
銀行系險企率先降價
據了解，除建信人壽外，其余銀行系保險公司亦是蓄勢待發。包括農銀人壽、光大永明人壽在新預定利率產品上的研發也進入了收官階段。此外，國華人壽也在研發新產品，預計本月會向保監會報備。從目前的進展情況來看，似乎中小型保險公司在推陳出新上相對積極，與保險巨頭的諱莫如深形成鮮明對比。一位業內人士分析說，“船小好掉頭，相對而言，小公司更積極、大公司更謹慎。”但事實上，據記者了解，為了應對短期經營壓力，部分大型保險壽險公司也在低調研發新產品，視市場形勢決定報備和推出時間。可預見的是，“降價”將是人身險預定利率改革后的主旋律。據業內人士預計，費率改革過程中大多數人身險公司可能會降價，主要是過去預定利率過低，定價太高，保險公司獲得了高額利潤，消費者支付了過高成本。不過，在監管部門看來，這樣的降價是合理的。保監會主席項俊波近日在一次內部會議上就表示，“這樣的降價，我們并不擔心，短期看利潤是低了，長期看激活了市場。我們要管的，主要是一些公司不顧償付能力約束，通過價格戰搞”自殺式競爭“的賭博行為。”不過，由于受到準備金評估利率及償付能力等約束，預計這樣的惡性價格戰出現的概率較小。除加快新產品的研發推出節奏外，為了應戰費率新政，預防可能出現的退保情況，一些保險公司也準備了大量現金予以應對。一家壽險公司人士說，“雖然傳統險占整個人身險行業的保費占比不高，但不少公司尤其是大公司此前銷售過一定量的傳統險產品，一旦改革后出現明顯的降價行為，可能會引發一些盲目的退保情況。必須嚴陣以待。”; #人身險費率 #人身險 #人身險費率改革
2024-12-02 17:53:05

實事資訊 7月上市險企保費回暖以量補價將成常態: 摘要：雖然進入了保險行業的傳統保費淡季，但保險公司交出的7月保費成績單卻絲毫不遜色。上海證券報記者昨日從權威渠道獲悉，延續二季度以來的回暖趨勢，在衡量壽險業內含價值的重要指標——個險新單保費同比增幅上，上市保險公司7月再次出現全體翻紅。費率市場化改革的啟動，將令保險公司之間的競爭趨向白熱化。可預見的是，保險公司將推出更多保障型新險種，雖然產品利潤率較過去有所下降，但能刺激保費規模增速提升，由“高利差”轉向“以量補價”，將成為今后壽險業常態。
個險新單持續兩位數增長
上證報記者昨日從相關渠道拿到了前七大壽險公司7月壽險保費成績單。1至7月，前七家公司個險新單保費累計同比增長11%，銀保新單保費累計同比增長3%。值得一提的是，7月單月保費繼續回暖，其中個險新單保費同比增幅繼續保持兩位數增長（18%），銀保新單保費相較6月有所下滑但仍同比增長23%。很明顯，自二季度以來，壽險業新單保費尤其是個險新單持續回暖。其中備受投資者關注的四家上市保險公司，在個險新單保費同比增幅這個重要指標上，中國人壽、中國平安（601318,股吧）、中國太保（601601,股吧）、新華保險（601336,股吧）4月、5月、6月、7月的數據分別為：3%/4%/-2%/-27%、-7%/28%/8%/53%、7%/16%/15%/47%、22%/8%/9%/26%。而今年以來的前七月，保險四巨頭個險新單累計保費的同比增速，分別為：1%、11%、15%、-10%。顯然，占據國內壽險業半壁以上江山的保險四巨頭，逐漸走出了一直以來的保費下滑頹勢。相對而言，在個險新單上，中國平安的保費增速最為穩定，中國太保的保費增速則領先同業。不過，靚麗的業績外表下，有業內人士看到了背后隱憂。有投行人士調研發現，二季度以來，中國人壽、中國太保、新華保險保費回暖的一個原因便是其在規模壓力下的銀保產品促銷——高現金價值產品。“促銷過后，下階段保費能否持續回暖，還需觀察。另外，我們預計這幾家明年的退保壓力或會上升。”
未來競爭轉向傳統險
人身險費率市場化改革啟動后，壽險行業的產品結構及保費走向備受各方關注。此次改革主要放開普通型人身險（傳統險）的定價利率（從2.5%到3.5%），從目前的采訪情況來看，總的趨勢是：保險公司將加大對傳統險業務的投入，特別是定價利率提升至4.025%的長期年金業務。可預見的是，未來保險公司之間的競爭將更多轉向傳統險。誠然，利率的放開、競爭的加劇，將使未來傳統險產品的利潤率較過去有所下降，相應成本也將抬升，但降價卻能提升產品吸引力，從而刺激保費規模增速的提升。這也意味著，一直以來的保險“高利差”時代即將終結，轉而迎來的將是“以量補價”時代。不過，兩個時代的切換仍需一段過渡期。目前來看，大型保險公司對于是否推出及推出多大規模的傳統險及長期年金產品，仍采取觀望態度。尤其是長期年金產品，由于此類產品期限較長，經營這類產品的保險公司將面臨在未來30至40年中都需要承擔約4%的高成本問題，因此，大部分保險公司短期內仍靜觀其變。值得一提的是，費率市場化改革的啟動，被投行人士視為保險業的利空出盡，已跌破清算價值的保險股，可能會因此迎來超跌反彈的交易性行情。然而，本周以來保險股表現依然疲軟，投資者似乎并沒有對改革靴子的落地買賬。有機構投資者向記者表示，一來改革方案此前已有一定預期，二來受制于結構性困局（養老年金沒有稅收優惠、健康險受制于醫療改革），保險股難有結構性投資機會。; #人身險費率 #以量補價 #上市險企
2024-12-02 17:53:05

行業資訊多因素影響財險公司成本增加利潤率下降: 摘要：受物價上漲，非理性競爭，自然災害性事件增多等因素影響，保險公司賠付率上升；資本市場深度調整及降息周期來臨，令財險公司投資收益下滑；上半年車險承保利潤率下降，在一定程度上增加財險公司的費用率。
　　車險承保利潤率下降
上半年，占產險七成以上的車險市場保費收入保持了穩定增長，但承保利潤率、綜合成本率等指標不如去年理想。以保費收入列全國第二位的廣東為例，上半年車險承保利潤率為5%，同比下降了2.5個百分點。“今年車險行業的承保利潤率比去年會略有下滑。”一位財產險公司車險部負責人向記者表示，“其中有多方面的因素影響，包括人工、零配件、人身傷害等成本的增加及監管部門對車險理賠難的治理等。當然，更重要的是新增車險投保量有所減少。”另一位財產險公司高管表示，目前新車承保率普遍不高。受車輛限購及換購政策影響，該公司上半年高端車的承保率上升10%，但低端車承保率則下滑了20%左右。宏源證券分析報告表示，車險保費及利潤下行的趨勢已經明確，總體利潤將步入下行區間。中金公司預計2012年財險業承保利潤率最終將下降約2個百分點。車險承保利潤率的下滑，使財產險公司紛紛尋找新的利潤增長點：一是期待投資新政，爭取更多的投資利潤；二是調整財產險結構，大力發展非車險業務。今年上半年，財產險業務結構的轉型依舊繼續。數據顯示，上半年，責任保險、農業保險、信用保險、保證保險業務快速發展，占財產險業務比重達12.8%。自去年下半年以來，車險市場的競爭形勢越來越嚴峻，今年3至4月，車險行業的競爭一度引起監管部門注意。保監會繼4月召開規范財產保險市場秩序專題座談會后不久，于5月8日又下發文件《關于進一步加大力度規范財產保險市場秩序有關問題的通知》，目的在于約束行業惡性競爭。業內人士表示，競爭加劇的原因除了新增車險量減少外，與商業車險費率市場化改革和交強險對外資放開等也有關系。上半年，醞釀多時的商業車險費率市場化改革和交強險對外資放開都有了實質性的進展。今年3月，保監會正式下發《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》，啟動車險費率改革；5月，醞釀多年的交強險正式對外資險企開閘，外資公司將全面進入車險領域。中金公司分析師唐圣波認為，在這種大背景下，財險公司出于對未來行業承保盈利能力水平的擔憂，從而加大當期業務拓展力度。目前，監管機構已經基本完成了36個省區市商業車險示范條款純風險損失測算工作。招商證券預計新條款正式實施的時間應該在今年底。據業內人士透露，目前美亞、利寶互動、三井住友、三星等多家外資險企已向監管層遞交經營交強險的申請，下半年外資公司涉足交強險市場有望正式破冰。
　　財險業承保利潤率下滑綜合成本率上升
“與去年底相比，公司預計今年的綜合成本率估計會上升1.5至2個點，明年很可能還會面臨上升的壓力。”日前，國內某大型財險公司內部人士向本報透露。綜合成本率包括賠付率和費用率，是業界用來衡量財險業盈利強弱的主要標準。綜合成本率上升，就意味著這家財險公司的承保利潤率出現了下滑。或許，各財險公司即將交出的半年報成績單還不至于難看。記者從相關渠道了解到，今年上半年，國內財險業的綜合成本率出現了明顯分化趨勢——因為準備金的有利釋放，幾大財險巨頭綜合成本率基本上能夠與去年同期持平，而其他財險公司則可能有所上升。然而到了下半年，整個財險行業將迎來諸多變數。滬上一家財險公司負責人直言，今年承保利潤率下滑，可能不僅僅是一家財險公司的問題。“內外部環境出現的微妙變化，或將使持續了三年的財險業盈利高景氣周期，在今年下半年開始逐步畫上階段性句號。”業內人士口中所憂慮的內外部環境變化，主要是指：自然災害性事件增多，導致賠付率上升；資本市場深度調整及降息周期來臨，令財險公司投資收益下滑；此外，車險費率市場化改革及外資涉足交強險等制度變革所引發的競爭加劇，會在一定程度上增加財險公司的費用率。一家受訪的財險公司高管告訴記者，“今年的綜合成本率肯定是會上升的，因為今年自然災害多于去年，估計賠付率會增加1個點左右。另外，費用率也在小幅增加，雖然在監管高壓下，各家財險公司都下調了規模指標，但市場競爭仍然暗流涌動，貼費現象依然存在。”而自7月開始接連發生的北京暴雨、長三角臺風等自然災害，更令業內人士感慨，今年下半年影響財險公司綜合成本率的最大不確定性因素將可能來自“自然災害”。一份來自華創證券的最新調研顯示，今年上半年，車險的綜合成率上升了約兩個點左右，在財險公司承保利潤中的貢獻度有所下降；相較之下，農業保險、工程險等非車險產品的利潤貢獻度開始提升。恰恰是這樣的險種利潤結構調整，令財險公司下半年更要“看天吃飯”。在7月北京暴雨所產生的近10億元估損金額(截至7月底的統計數據)中，車險估損金額占了近四成(3.9億元)，而企財險、工程險、農業險等非車險估損金額占了六成。“我們現在擔心的是，一旦下半年旱澇災情再次發生，農業險、工程險的賠付率將明顯上升。”一家財險公司相關負責人告訴記者。考慮到今年以來農業險、工程險對承保利潤的貢獻度有所提高，自然災害對財險業整體承保利潤的影響不容小覷。而隨著近年來財險覆蓋面的拓寬，特別是農業險覆蓋面的不斷拓展，災害氣候成為財險業日益需要重點關注的影響因素。; #車險 #財產險 #人身險 #承保
2024-12-02 17:53:05

實事資訊中資人身險分支機構審批閘門將重啟: 摘要：分支機構審批閘門的重啟，折射出監管思路的市場化轉變。即不再單純以關閉審批閘門來嚴控保險機構野蠻生長，取而代之的是建立市場化的準入退出機制，一直以來缺失的市場退出機制有望醞釀推出。就在近期熱議的“保險業深化改革培訓班”召開前夕，保監會壽險部緊急召集各人身險公司一把手赴京參加閉門會議。會上傳來消息，“冰封”近兩年的中資人身險（壽險、健康險、養老險）分支機構審批閘門即將重啟，符合相關資質的人身險公司有望邁出擴張步伐。分支機構審批閘門的重啟，折射出監管思路正發生微妙的轉變。即不再單純以關閉審批閘門來嚴控保險機構野蠻生長，取而代之的是建立市場化的準入退出機制。尤其是一直以來缺位的市場退出監管規定有望醞釀而生，以往保險機構“差而不倒”、“有生無死”的狀況將會改變。
銀行系保險或先受益
雖然沒有明文的禁令，但一個不爭的事實擺在眼前：自2011年11月4日開始，保監會便再沒有發放過中資人身險公司分支機構牌照。期間僅特批過中郵人壽、建信人壽各2家分公司的籌建。分支機構審批閘門近兩年的關閉，是項俊波上任保監會主席后在行業治理上的一劑猛藥——嚴控野蠻生長。依靠鋪設機構來做大保費，成為近年來中資人身險公司的生存法則。然而，盲目的“圈地運動”，卻引發了一些非理性競爭之舉，也徹底將一些公司粗放的經營理念暴露無遺。在業內人士看來，這是在整個保險業沒有退出機制下的有效之舉，但并非長久之策。在閘門關閉的近兩年來，來自保險公司方面要求開閘的呼聲此起彼伏。“沒有分支機構，保險公司就沒辦法做大保費規模，尤其是對于一些成立時間不足五年、尚未完成全國布局的公司來說，影響更大。”一家壽險公司高管對記者說，“因此，放開是遲早的事情。”“不過，不是完全放開，而是有選擇地放。”一位知情人士告訴記者，從監管目前的態度來看，此次分支機構審批閘門重啟的對象是符合資質的中資人身險公司，比如償付能力達標等。“近期監管部門可能就會放一批分支機構籌建，業內預計，資本金雄厚、現有分支機構相對較少的銀行系壽險公司有望率先受益。”
出臺并購重組制度
分支機構審批閘門的重啟，折射出監管思路的市場化轉變。即不再單純以關閉審批閘門來嚴控保險機構野蠻生長，取而代之的是建立市場化的準入退出機制。“尤其是一直以來缺失的市場退出機制，保監會正在研究醞釀推出，可以預見，未來保險業會迎來一輪并購重組潮。”知情人士透露說。就在最近召開的“保險業深化改革培訓班”上，保監會主席項俊波重點提及了保險行業準入退出機制不健全的表現：絕大部分新設公司是全國性牌照；部分新公司只是對原有市場主體的簡單復制；退出機制缺位，存在差而不倒、亂而不倒的現象，無法實現市場的優勝劣汰。項俊波甚至形象地將市場準入退出機制不完善比喻為：就像高速公路入口出口不暢通。“一些保監局局長向我反映，現在市場上的新機構很多是跟隨者，不是市場的開拓者，有的甚至是搗亂者。一些公司在申請牌照時說得天花亂墜，開業后另搞一套。新公司基本上在傳統領域競爭，不是做”蛋糕“，而是搶”蛋糕“。因此，在準入退出監管方面應該有新要求，推動公司干專業的事情，不斷開拓新的領域。”誠然，任何一個只有準入門檻而缺乏退出機制的市場，都不能視作是一個成熟而規范的市場。知情人士透露說：“保監會正在加緊出臺保險業并購重組的制度規范，發揮并購重組在盤活現有牌照資源、優化市場結構等方面的作用；同時對問題嚴重、風險集中暴露的保險機構，果斷實施市場退出。既可以是全國市場的退出，也可以是局部市場的退出；既可以是全面業務的退出，也可以是部分業務的退出；既可以是長期退出，也可以是短期退出。”; #中資人身險 #人身險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊突發危險無時不在人身意外險不得不投: 摘要：　　在意外沒有發生之前，人們都以為危險離自己很遠。而近日的一則新聞，讓人們不由得提高了對意外傷害危險的警惕：8月27日，湖南邵陽市自來水公司在開會時，遭到員工用汽油瓶襲擊，當場死亡3人，另有多人手上。據悉，死亡人員均為自來水公司黨組成員，而襲擊起因據稱是由于個人糾紛，具體事故原因相關部門正在調查中
　　世界如此丑陋，人身意外傷害險不得不投
　　人身意外傷害保險是指被保險人在保險有效期內，因遭受非本意的，外來的，突然發生的意外事故，致使身體蒙受傷害而殘廢或死亡時，保險公司按照保險合同的規定給付保險金的保險。人身意外傷害險是人身保險的一種，簡稱意外傷害保險，指在保險有效期間內，如果被保險人遭受意外傷害而因此在責任期限內不幸殘疾或身故，由保險公司給付身故保險金或殘疾保險金。1. 極短期人身意外傷害保險。保險期限往往只有幾天、幾小時甚至更短。我國目前開辦的公路旅客人身意外傷害保險、住宿旅客人身意外傷害保險、旅游保險、索道游客人身意外傷害保險、游泳池人身意外傷害保險、大型電動玩具游客人身意外傷害保險等，均屬于極短期人身意外傷害保險。其中，公路旅客人身意外傷害保險一般由地方政府或有關管理機關發布地方性法規或地方性行政規章，規定搭乘長途汽車的旅客必須投保。住宿旅客人身意外傷害保險以在旅館住宿的旅客為被保險人，由旅店代辦承保手續，但旅客可以自由選擇投保。旅游保險以組織團體旅游的旅行社(或機關、學校、企業、事業單位、群眾團體等)為投保人，以參加旅游團體的旅游者為被保險人，由旅行社為被保險人辦理投保手續。2. 一年期人身意外傷害保險。人身意外傷害保險的大多數險種的保險期限為一年。目前我國開辦的團體人身意外傷害保險、團體人身保險、學生團體平安保險、附加人身意外傷害醫療保險等都屬于一年期人身意外傷害保險。其中，團體人身意外傷害保險和團體人身保險都是以具有法人資格的機關、團體、企業、事業單位為投保人，以這些單位的職工為被保險人，由投保人為被保險人向保險人集體辦理投保手續。由于是以團體方式投保，如果被保險人在保險期間離職，則自離職之日起，保險合同對其喪失保險效力，保險人退還未到期保費。學生團體平安保險是以在校學生為承保對象，由學校為學生向保險人集體辦理投保手續。3. 多年期人身意外傷害保險。保險期限超過一年，但基本上不超過五年。如我國目前開辦的人身意外傷害期滿還本保險，保險期限可以是三年、五年。人身意外傷害還本保險的保險本金是根據團體人身意外傷害保險的保險費率和相應年期的利息率制定的。被保險人投保人身意外傷害還本保險交納的保險本金遠大于投保團體人身意外傷害保險時交納的保險費，但由于保險人在保險期限結束時返還本金，被保險人只是損失利息。
　　人身意外險怎么買？
　　隨著保險意識的增強，很多年輕人越來越越注重保障，可手頭并不寬裕，怎樣買保險才能更實惠呢？保險專家認為，年輕人買保險要根據實際情況量力而為，優先選擇購買意外險和定期壽險。　　切合實際挑選最適合自己的意外保險　　從目前市面上各家保險公司推出的人身意外傷害險保障范圍來看主要有三種，分別是意外身故、意外傷殘以及意外醫療。一般主險包括意外身故和意外傷殘，將意外醫療作為附加險。畢竟意外發生后產生住院醫療的概率更大，醫療費用恰恰是多數投保人所需，因此附加意外醫療往往是投保人應該考慮的。　　由于意外險費用不高，保費并不是作為衡量人身意外傷害險的首要標準，相反，投保人更應關注意外保障是否全面，尤其是是否涵蓋意外醫療保障功能。而平安綜合意外險是在普通意外險的基礎上增加了意外醫療費用補償功能，另有意外住院誤工、護理津貼及緊急醫療救援服務，保額高達50萬元，保障更加全面，但費用并沒有太多增加。所以一般來講，投保保障范圍更廣的平安綜合性意外險更為合適一些。　　不同年齡不同選擇建立完善的保障組合　　我們也可根據不同的生活需求和收入狀況，在不同的年齡階段單獨購買某一類產品，從而在自己的一生中建立完善的保障組合。如25歲以前未成家的階段平安一年期綜合意外險是最常見的選擇，保障工作生活中的一般意外和交通意外傷害，還提供門診與住院醫療保障，另有意外住院誤工、護理津貼及緊急醫療救援服務，保額高達50萬元，它的保費低，保障高，符合年輕人的消費水平和需要。　　在意外發生時，缺乏必要的風險防范，往往會帶來更多不必要的損失。一份人身意外險花費不多，卻能在意外發生以后最大限度的轉嫁損失，減少經濟損失和生活壓力。關愛自己和家人，人身意外險是您的必須之選。; #人身險 #個人意外險 #人身意外險 #商業保險
2024-12-02 17:53:05

行業資訊養老保險雙軌制改革初見成效深圳企事業單位養老保險同步: 摘要：日前，機關事業單位與企業退休實行雙軌制備受公平性質疑，近日，深圳啟動事業單位養老保險制度改革，實行基本養老保險與職業年金相結合的制度，基本養老保險與企業完全一致。這一改革推動了退休雙軌制向單軌制的轉變，打通了機關事業單位人員向企業流動的障礙。
　　養老保險定義
養老保險是社會保障制度的重要組成部分，是社會保險五大險種中最重要的險種之一。所謂養老保險（或養老保險制度）是國家和社會根據一定的法律和法規，為解決勞動者在達到國家規定的解除勞動義務的勞動年齡界限，或因年老喪失勞動能力退出勞動崗位后的基本生活而建立的一種社會保險制度。這一概念主要包含以下三層含義：1. 養老保險是在法定范圍內的老年人完全或基本退出社會勞動生活后才自動發生作用的。這里所說的“完全”，是以勞動者與生產資料的脫離為特征的；所謂“基本”，指的是參加生產活動已不成為主要社會生活內容。需強調說明的是，法定的年齡界限（各國有不同的標準）才是切實可行的衡量標準。2. 養老保險的目的是為保障老年人的基本生活需求，為其提供穩定可靠的生活來源。3. 養老保險是以社會保險為手段來達到保障的目的。養老保險是世界各國較普遍實行的一種社會保障制度。目前我國實行的是養老保險雙軌制。
　　養老保險雙軌制由來
自1992年起至今，我國實行的是“養老保險雙軌制”的歧視性退休制度：即企業職工實行由企業和職工本人按一定標準繳納的“繳費型”統籌制度；機關和事業單位工作時不僅不需要繳納養老保險費用，而且退休金由國家財政統一發放。兩種制度具體講表現為三個不同：一是統籌的辦法不一樣即企業人員是單位和職工本人按一定標準繳納，機關事業單位的則由財政統一籌資；二是支付的渠道不一樣即企業人員由自籌賬戶上支付，而機關事業單位則由財政統一支付；三是享受的標準不一樣即機關事業單位的養老保險標準遠遠高于企業退休人員，目前差距大概是300%～500%。　　養老保險雙軌制導致的養老金差距越拉越大，近幾年，因為調整幅度有很大差距，雖然國家對企業退休人員的養老金進行了8連調，但8次連調的總和，尚不足機關事業單位一次調整的幅度，從而導致兩者之間的差距反而擴大到了五六千元。現在，養老金差距仍有繼續擴大的趨勢。
　　國家著手改革養老保險雙軌制
養老保險雙軌制是當今中國社會最大的不公平、不合法政策，違背了社會主義宗旨，從制度上將中國社會劃分了兩個類似封建社會的社會階級，為機關事業單位編制職工規定了達到正常待遇三到五倍的超國民待遇，貶低了企業職工及其他從業者的社會地位與尊嚴，一定程度上激發了社會矛盾，降低了政府的公信力，并為青少年的樹立良好的職業理想產生了負面影響。因為機關事業單位不繳納或很少繳納養老保險，直接從國家財政支出退休金，所以從本質上來講，退休金雙軌制是一種歧視性的剝削政策，是以剝削所有納稅人為基礎的。這樣一個公認的劃分特殊利益群體的錯誤政策，已經持續了20年而不得解決，隨著反對聲音的高漲，人民對于公平公正的渴求越來越強烈。對于雙軌制的改革來講，改革的徹底性，以及改革的成效，無疑將會是國家民主進步的重要標志，民眾翹首以盼，歷史也會銘記這一頁。; #養老保險 #人身險 #人壽保險 #商業養老保險 #社保
2024-12-02 17:53:05

實事資訊男子遭34車碾身亡車禍無情保險有愛: 摘要：
近日，一則關于男子遭34車碾身亡的新聞得到了輿論關注。23歲的男子唐某深夜穿過禁止行人通行的G15沈海高速公路，并與一大貨車的車身后側發生碰剮倒在主干道上。之后，唐某遭到34車碾身亡，由于沒有辦法確定事故責任方，20多輛涉案車集體進行“人道主義”賠償，更是引發了網友、專家、律師和法律界人士的熱議，各方說法不一。究竟是集體賠償還是法不責眾？除了責任方認定，還有其他途徑可進行賠付么？
男子遭34車碾身亡案件賠償進展
事故發生后經江門交警偵查，確認在途經事故現場的車輛當中，有34輛車涉案。7月3日，交警在山東省日照市莒縣將碰剮唐某的第一輛肇事車輛魯L號牌重型半掛牽引車及駕駛員公某查獲。目前，交警部門已查獲涉案車輛27輛，仍有7輛未到案。江門交警介紹，案件調查過程中，大部分涉案駕駛員特別是外地駕駛員提出與死者家屬協商處理的要求。7月16日，死者家屬與其中的20輛涉案車方自行達成賠償協議，并接受了賠償款項。目前，該案還在進一步偵查中。
網友質疑：車主冷漠，撞到人之后逃之夭夭
部分網友認為，男子被34車碾身亡，竟沒有一輛車停下查看情況或者請求救援，足見社會冷漠。救人一命還是致人死亡只是一念之差。倘若司機在意識到撞人后，及時把車停在應急車道上然后報警，再把警示標志放置在距離事發地150米左右的地方，而不是撞人后離開，就不會導致多車碾壓的局面。群眾反饋：20多輛涉案車集體進行“人道主義”賠償，有趁火打劫之嫌在確定由20多輛車集體進行“人道主義”賠償的時候，也有人提出是否是“趁火打劫”？沒有認定過錯方，就要所有人承擔賠償責任么？對此，中山大學法學院教授張民安認為，被害人唐某在深夜穿過禁止行人通行的高速公路，本身就有過錯，第一輛大貨車沒有預見到行人橫穿高速公路，本身沒有過錯。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第76條，有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。張民安進一步解釋：“高速公路本身封閉的，行駛車輛不能隨便變道、停車，否則會危及他人或自己，行人突然出現，第一名司機沒有預見到，后面的30多名司機也沒有預見到，沒有過錯。即便所有涉案車都要進行賠償，加起來也不應超過10%的賠償責任。”
專家聲音：法律不能法不責眾，集體賠償有一定道理
但也有律師支持集體賠償的處理方式。廣東博厚律師事務所律師詹禮愿認為，集體賠償的做法不無道理。既然通過技術手段認定哪輛車造成了被害人最終死亡極為困難，那么按照責任混同的情況來看，涉事司機共同承擔民事責任，保護被害人權利的做法可以理解。就像高空拋物砸傷行人，在無法確定是哪個樓層業主的情況下，也只能由業主共同賠償。
男子遭34車碾身亡保險可以進行理賠
在對于男子遭34車碾身亡案件的處理過程中，大家除了關心事故責任方的認定，也對保險理賠提出了一定的疑問：該案件中，男子是違規上高速公路，導致被車碾身亡，那么保險是否能夠進行理賠？在理賠過程中又該注意哪些事項呢？對此，開心保專家也表示，在普通的意外險中，對被保險人因酗酒、使用管制藥物引發的意外不承擔責任。如果確定該男子無以上情況，意外保險是可以進行理賠的。
可保障車禍的意外險推薦
車禍往往會為一個家庭帶來災難性的打擊。這時，如果當事者擁有一份保險，就可以給家屬一定的經濟補償。而這也正是保險的最大功能之一。很多意外險還承擔醫療費用補助和住院津貼補助，還是比較有經濟保障的。以開心保網上熱銷的華泰個人人身意外綜合保險為例，可提供意外傷害和高額的住院醫療保障，附加家庭扶助金和意外燒燙傷保險。開心保專家介紹，這款華泰個人人身意外綜合保險額外提供了公共交通意外保障，保額最高可達60萬，航空意外80萬，家庭扶助金72萬元，可以說是綜合意外保障的最佳選擇。華泰個人人身意外綜合保險分為多個計劃，最低一款全年僅為85元，符合一般人群購買需求，值得購買。泰康e順綜合意外保障計劃也符合大眾購買需求。該保險提供了周全的意外傷害、意外醫療和住院津貼保障，保障額度高，保費低廉，保障高：50萬保障一年僅需398元，經濟實惠又能解決燃眉之急，在市場上占有優勢地位。泰康e順綜合意外保障計劃的條款容易理解，能夠保障因意外引起的燒傷、殘疾、住院醫療等責任，通常為一年一保，在開心保上購買方便快捷，附送協助理賠服務，也是力推的意外險之一。此外，開心保專家介紹，定期壽險對于被保險人身故也有一定的賠償規定，具體賠付需要按照產品來進行區分。而在該事件中，男子遭34車碾身亡，如果購買了人身保險，還是可以獲得一定的經濟賠付的，也可將事故損失降到最低。為了自己和家人的權益保障，選擇人身保險護身必不可少。; #意外險案例 #人身險案例
2024-12-02 17:53:05

認識保險出行旅游別忘了投人身意外傷害保險: 摘要：假日旅游、因公出差、探親訪友……人們乘坐汽車、火車、輪船、飛機等各種交通工具外出日益頻繁，在領略一路美景的同時，也面臨諸多意想不到的潛在風險。如果事前能給自己投上一份人身意外傷害保險，也許心里會踏實很多。那么如何才能買到適合自己的人身意外傷害保險呢？還是聽聽保險專家給出的建議吧。首先，要了解一下有哪些人身意外傷害保險可以買？人身意外傷害保險是指在約定的保險期內，因發生意外事故而導致被保險人死亡或殘疾，支出醫療費用或暫時喪失勞動能力，保險公司按照雙方的約定，向被保險人或受益人支付一定量的保險金的一種保險。所謂意外傷害是指非本意的、外來的、不可預料的原因造成被保險人的身體遭到嚴重創傷的客觀事件。如人們在游泳時，不幸溺水身亡應屬于意外事故；而在水里突發心臟病導致死亡，就不屬于意外傷害，因為它是身體內部本已存在的疾病引起的。其特點一般是交費少，保障高。目前，市場上可以提供普通意外傷害保險、特種意外傷害保險和團體意外傷害保險三種。普通意外傷害保險又稱“一般意外傷害保險”，是指被保險人以日常生活中可能遭受意外傷害為保險事故而與保險人訂立的。普通意外傷害保險期限一般以一年或不到一年為期。其特點是保持傳統的個人投保方式，向居民提供一種安全保障。特種意外傷害保險，僅限于某種特種原因造成意外傷害。其中最主要的是旅行意外傷害保險、交通事故意外傷害保險和電梯乘客意外傷害保險。團體意外傷害保險，是以各種社會組織為投保人，以該社會組織內的在職人員為被保險人，以被保險人因意外傷害事故造成的人身傷害、殘廢、死亡為保險責任范圍，而訂立一份保險合同的傷害保險。其次，要弄清人身意外傷害保險怎么買？首先要關注一下保險期的問題。保險期最好應該大于或等于出行期。保險期限的計時方法一般是從開始那一天的零時起，到結束當日的晚上24時止。保險期最好從出行的那一天的零時開始算起，直到回來那一天的零時結束，覆蓋整個行程。再一個，就是人身意外傷害保險所保障的內容。就拿外出旅游來說吧，大多數旅行社都給游客投保旅游責任險和旅游意外險，這樣并非“多此一舉”，更能保障外出旅游安全。同時，也要關注一下特殊風險。出行難免要參加一些諸如蹦極等高風險運動項目，但有些保險產品并不把高風險特殊項目包含在保障范圍之內，這樣，有意參與這些項目的游客，最好看清保險條款是否包含了此類責任。第三，還要關注一下如何才能買到適合自己的人身意外傷害保險？老練的出行者都懂得，選擇一個好的購買人身意外保險的渠道是外出必須具備的基本功。這樣，既能夠減少購買的繁瑣，還能有效的安排出行的行程。他們往往會選擇網上投保意外保險。這不僅因為網購保險，價格比傳統渠道要便宜將近五分之一，更在于出行者可根據自己的時限需求、保險責任進行自由選擇。出行路途，風景獨好、開心愉快，但也不可忽視可能存在的潛在風險，買份適合自己的人身意外傷害保險顯得格外重要。俗話說，凡事預則立，不預則廢。經常外出出行的同志臨行前可別忘了根據自身情況，投上一份適合自己的人身意外傷害保險，為出行撐起一片安全的天空。; #人身保險 #人身險 #意外險理賠 #意外傷害險
2024-09-03 16:23:22

人壽保險知識什么是團體人身保險？受益人權限如何限定？: 摘要：
團體人身保險的定義
團體人身保險，即團體保險，是以機關、團體、企事業單位的在職人員為保險對象，被保險人在保險期間因疾病死亡或意外事故傷殘的，由保險人按規定給付全部或部分保險金的一種人身保險形式。團體人身保險，是以機關、團體、企事業單位的在職人員為保險對象，被保險人在保險期間因疾病死亡或意外事故傷殘的，由保險人按規定給付全部或部分保險金的一種人身保險形式。凡年滿16周歲到60周歲，身體健康，能正常勞動或工作的人，都可作為被保人，由其所在單位向保險人集體辦理投保手續。該險種具有手續簡便、收費低廉、經濟保障較大等特點，投保單位根據實際情況選擇保險金額，確定后中途不可更改。團體人身保險的主要類型，包括團體人壽保險、團體年金保險、團體人身意外傷害保險、團體健康保險等，在國外發展很快。特別是由雇主、工會或其他團體為雇員和成員購買的團體年金保險和團體信用人壽保險發展尤為迅速。團體信用人壽保險是團體人壽保險的一種，是指債權人以債務人的生命為保險標的的保險。團體人身保險的保險期限一般以1年為期，以被保險人在保險期限有效期內死亡或殘廢為條件，以團體單位為投保人，以團體單位在職員工為被保險人，保險費由投保人匯總交付。
投保事項
為了保證承保質量，保險公司對團體保險設置了一定條件：一是團體保險的投保人必須是正式的法人組織，有特定的業務活動，獨立核算。二是為保障承保對象總體的平均健康水平，團體保險中的被保險人必須是能夠正常參加工作的在職員工。三是在團體保險的參保人數方面，保險公司規定，投保團體的員工比例不得低于75%，而且絕對人數不能少于8人。[5]消費者購買團險應遵循“保障為先”原則：一是合理確定保額。因為保險的費率是和工作性質掛鉤的，不同的職業繳付的金額不盡相同。二是關注保障范圍。由于不同保險公司給出的保障范圍不同，因此投保時應尋求最適合企業實際情況的團險產品，同時應關注免賠額和賠付比例。三是投保團險企業在給保險公司提供資料的時候一定要如實告知，保險公司如發現當初入庫資料和實際情況不符，合約會立即失效。
團體人身保險中受益人指定權有限制嗎？
09版保險法第三十九條在02版保險法第六十一條基礎上新增一款規定，即：投保人為與其有勞動關系的勞動者投保人身保險的，不得指定被保險人及其近親屬以外的人為受益人。對于受益人指定權限制的立法理由，比較有代表性的觀點是吳定富主編的《中華人民共和國保險法釋義》，該釋義對此問題做了如下闡述：考慮到雇主與勞動者通常處于不平等的地位，實踐中，雇主指定自己為受益人，以犧牲勞動者生命為代價獲取保險金的現象屢有發生。為了充分保障勞動者合法權益，對雇主指定受益人的權限進行了限制。對于這種觀點，筆者認為不能成立。筆者認為，用人單位在為員工投保商業保險時，將本單位指定為員工身故保險金的受益人的確是一種常態,但其投保動機絕非前文所說的""以犧牲勞動者生命為代價獲取保險金”，投保單位為員工購買商業保險的一種動機為吸引優秀人才，增加企業競爭力與凝聚力，更主要的是希望通過保險的方式轉移用工風險。; #團體人身險 #受益人 #團險
2024-09-03 16:23:22

購買保險投團體意外傷害險很劃算: 摘要：有些單位，特別是一些民營的或中小企業的經營者，缺乏應有的員工意外保險意識，存有一定僥幸心理，沒有意識或不情愿給自己的員工買團體意外傷害險。但殘酷的現實不時地告誡我們，天有不測風云，預想不到的意外有時會突然降臨，造成員工的傷亡也在所難免，但由于事先沒有給單位職員買份團體意外傷害險，使得單位和領導為了賠償、安撫受害者而心力交瘁、債臺高筑，此時，作為單位的掌舵人也只好追悔莫及，教訓極為深刻。有沒有一種好的辦法，可以避免這種悲劇的發生，給自己的員工撐起一片安全的天空呢？投團體意外傷害險，就不失為一種明智之舉。起碼有這么幾個好處，對單位來說，投團體意外傷害險，一是可以增加企業的凝聚力，激發員工的工作熱情，使員工有歸屬感。二是保費低、保障高，可以消除企業的后顧之憂。三是保障范圍涵蓋身故、殘廢、醫療等，能夠充分體現企業對員工及其家屬的關懷。對員工個人而講，團體意外傷害險，其人性化的設計和高保障，充分體現了員工的生命價值，也是落實以人為本理念的具體體現。同時，這種險種，員工一旦發生事故，由單位統一申請理賠，操作十分簡便，省去員工不少麻煩。與其他險種相比，團體意外傷害險，有著自身險種獨特的特色首先是成本低。一般情況下，每人每月不到10元錢，就可享受到全年24小時全天候、高價值的保障。一般規模的企業和中等收入的家庭都能承受得了。其次是保障全。有意外身故保險金，就是被保險人因遭受意外傷害事故，并自事故發生之日起一百八十日內身故的，保險人按保險單中列明的保險金額給付身故保險金。有意外傷殘保險金，就是被保險人因遭受意外傷害事故，并自事故發生之日起一百八十日內造成本合同所附“殘疾程度與給付比例表”所列殘疾程度之一者，保險人按表中所列給付比例乘以保險單中列明的保險金額給付傷殘保險金。如治療仍未結束的，按自事故發生之日起第一百八十日的身體情況進行傷殘鑒定，并據此給付傷殘保險金。被保險人因同一意外傷害事故造成“殘疾程度與給付比例表”所列殘疾程度兩項以上者，保險人給付各該項傷殘保險金之和。但不同殘疾項目屬于同一手或同一足時，僅給付一項傷殘保險金；若殘疾項目所屬殘疾等級不同時，給付較嚴重項目的傷殘保險金。該次意外傷害事故導致的殘疾合并前次殘疾可領較嚴重項目傷殘保險金者，按較嚴重項目標準給付。再次，就是方便快捷。假如A和B兩個隊都是一個企業、并且投保時就是用這個企業名稱投保的。那么就無須更改什么條款，只是在企業內部調動，不影響今后的理賠。假如這兩個隊投保時用的是不同的企業名稱，A隊的去B隊后可以要求B隊的老板把自己的名字添進去。因為團體意外險是可以在中途更換被保險人的，比如B隊為100個人投保了。過了一段時間，有50個辭職不干了。然后又招了50個人，那B隊只要把走掉的人的名單和新來的人的名單給保險公司，保險公司出個批單，那新來的50個人就也算投保了。團體意外傷害險在保險責任、給付方式等方面，與個人意外傷害保險沒有什么不同，但它是以團體方式投保的人身意外保險。這種意外傷害保險的保險費率與被保險人的年齡和健康無關，而是取決于被保險人的職業。而一個團體的成員往往從事風險性質相同或相近的工作，這樣與人壽保險、健康保險相比，意外傷害保險最有條件采用團體方式投保，特別適用于保險需求是為員工提供基本福利保障的諸如民營企業、私營企業等中小企業。無論從單位長遠發展角度考慮，還是為了應對難以預測的意外，為自己的員工、自己的團隊投個團體意外傷害險，是值得的、很劃算的。; #人身保險 #人身險 #意外傷害險 #意外險
2024-09-03 16:23:22